浙商配资传统车企3月销量分化中寻增长，自主强势、合资突围!

2026年3月中国车市呈现“环比回暖、同比微降”态势，狭义乘用车零售预计达170万辆，环比大增64.5%，同比下降12.4%，新能源渗透率突破52.9%，正式反超燃油车。传统车企在这一轮市场变革中分化明显，比亚迪以30万辆级销量领跑，吉利、长城稳中有进，北汽越野逆势大涨67%，合资品牌则依靠油电双轨策略艰难维持竞争力。一季度整体数据显示，具备核心技术与全球化布局的车企更能抵御市场波动，新能源转型成效成为销量增长的关键变量。

自主品牌双线突围

3月自主品牌整体表现显著优于行业均值，成为拉动车市回暖的核心力量。从格局看，比亚迪以绝对规模领跑，吉利保持体系稳健，长城实现结构优化，北汽越野则凭借细分赛道成为黑马，自主第一阵营格局稳固，且竞争力从单一价格转向技术与全球化。

比亚迪以300,222辆的销量重夺销冠，环比增长98.44%，虽然同比仍有20.45%的下滑，但出口12.01万辆的成绩成为最大亮点，占总销量的40%。一季度累计销量700,463辆，尽管同比下降30.01%，但国内市场份额进一步巩固，第二代刀片电池和兆瓦闪充技术的发布为后续增长注入动力。比亚迪的成功在于其垂直整合的产业链优势和多品牌矩阵布局，方程豹25,926辆、腾势7,133辆的销量证明高端化战略初见成效。

吉利集团3月销量233,031辆，与去年同期持平，一季度累计70.9万辆，出口20.3万辆，国内50.6万辆，展现出强大的体系力。其“多品牌协同作战”策略成效显著，中国星系列95,543辆、银河系列82,744辆成为销量支柱，极氪29,318辆、领克25,420辆则分别在高端纯电和个性市场占据一席之地。吉利的稳健源于对燃油车和新能源市场的均衡布局，在新能源渗透率快速提升的背景下，依然保持了燃油车的竞争力，同时加速推进极氪等纯电品牌的发展。

长城汽车3月销量10.62万辆，同比增长8.38%，一季度累计26.91万辆，同比增长4.79%。海外市场表现尤为突出，3月出口47,142台，占总销量的44.4%，一季度出口13.01万台，形成内外市场相对均衡的格局。品牌结构方面，哈弗57,021台、坦克18,316台、长城皮卡20,450台构成核心销量来源，新能源车型销售21,857台，占比20.57%。长城的增长逻辑在于精准的细分市场定位和全球化战略，坦克品牌在越野市场的持续发力和皮卡业务的稳定输出，使其在激烈竞争中找到差异化优势。

北汽越野则在一季度交出了终端交付突破43,200台、同比增长67%的成绩单，成为自主品牌中的“黑马”。这一成绩得益于其对越野细分市场的深耕和产品矩阵的优化，全新主力产品线与经典车型形成互补，满足了消费者对个性化和硬派越野的需求。在新能源浪潮下，北汽越野并未盲目跟风纯电动，而是推出了混动版本，既保留了越野性能，又提升了燃油经济性，精准击中了目标用户痛点。

整体来看，自主品牌已从“价格竞争”升级为技术、品牌、全球化三维竞争，头部企业具备与合资正面抗衡的实力，市场份额持续向头部集中。

合资品牌油电双轨求稳

合资品牌3月及一季度呈现两极分化：日系头部企业凭借高效混动与产品韧性实现增长，德系、美系、其他日系普遍下滑，集体面临燃油基本盘萎缩、电动化滞后、品牌溢价缩水的三重压力。

广汽丰田3月销量66,127辆，一季度171,584辆，月度季度双双同比正增长，成为合资品牌中的“优等生”。其“油电同强”战略效果显著，智能电混双擎车型一季度销量占比超56%，创历史新高，铂智3X累计销量16,865辆，新能源转型初见成效。凯美瑞、汉兰达等传统燃油车依然保持竞争力，3月凯美瑞销量同比增长7%，汉兰达同比增长30%，显示出合资品牌在燃油车领域的深厚积淀。

东风本田一季度累计销量71,432辆，同比实现正增长，成为少数在一季度保持增长的日系合资品牌。其成功在于及时调整产品结构，加速导入混动和插电混动车型，同时优化终端销售策略，降低库存压力。然而，与广汽丰田相比，东风本田的新能源转型步伐稍慢，纯电车型的市场表现尚未形成规模效应。

其他合资品牌则面临更大挑战，大众、日产等传统巨头3月销量虽仍保持在较高水平，但同比普遍下滑。这反映出合资品牌在新能源转型上的集体困境：一方面，燃油车市场份额被自主品牌和新势力持续挤压；另一方面，纯电车型的技术和产品力与自主品牌相比缺乏明显优势，品牌溢价能力逐渐减弱。合资品牌的出路在于加速技术创新，缩短与自主品牌的差距，同时利用全球供应链优势降低成本，在油电双轨的过渡阶段找到新的平衡点。

从行业格局看，合资品牌已从“主导市场”退为重要参与者，未来只有油电转型彻底、本土化程度高的企业才能存活，平庸者将加速出局。

百姓评车

2026年3月及一季度的销量数据揭示了中国车市的深刻变革：新能源已成为绝对主流，市场分化加剧，具备核心技术、全球化布局和精准市场定位的车企更具竞争力。自主品牌凭借新能源先发优势和快速迭代能力领跑，合资品牌则在转型阵痛中艰难求存。未来几个月，随着更多新技术、新车型的推出，市场竞争将进一步白热化，传统车企需加快新能源转型步伐，同时深耕海外市场，才能在这场行业洗牌中占据有利位置。

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